2025年，零跑汽车营收约为650亿元，同比增长超100%，并以59.7万辆的年销量成绩，拿下了新势力销冠。2026年5月，零跑单月销量超8万台，再创历史新高。
销冠的头衔，反而让朱江明更加清醒自持。
在诸多车企竞相自研芯片之时，作为车圈最早举起芯片的人，朱江明选择了说「不」。他并非不做，而是芯片靴子未落地前，他必须先保证完成主线任务：零跑年销100万辆，小步快跑地朝丰田看齐。
2019年1月3日，朱江明带着他造的第一款量产车零跑S01，站上了北京水立方的舞台。与之一同上台的还有，朱江明举在手里的那颗凌芯01芯片。
朱江明后来回忆道，当时举起芯片的手都是抖的。那是零跑汽车创立以来，规模最大的一场发布会，对「造车新手」朱江明而言，意义重大，心心情也格外激动。
刚进入「造车新手村」的朱江明，却是一位芯片领域的老兵。从2003年起，工程师出身的朱江明在大华就开始自研芯片，有着35款自研芯片的履历，这颗凌芯01，便是由零跑与大华联合研发，也是国内首款车规级的AI智驾芯片。
尽管凌芯01的算力超过了特斯拉Model S使用的Mobileye EyeQ3芯片，但车企造芯片在当时颇具争议，尤其是一家初出茅庐的造车新势力，难免会被贴上不务正业的标签。后来，朱江明并没有在熟悉的芯片领域过多停留，而是继续主攻整车制造，真正成了一家紧扣用户需求脉搏的车企。
2026年6月18日，零跑汽车交付累计突破150万大关。每一个50万，零跑都在加速刷新纪录：第一个50万交付，零跑用了64个月，第二个50万交付，零跑用了12个月，第三个50万交付，仅用了8个月。清醒自持的朱江明，对自己的目标非常坚定：年销100万辆，逐步向头部车企丰田看齐。除此之外的其他事情，朱江明都勇敢说了「不」，包括自研芯片。
对此，朱江明解释道，当前AI智驾芯片性能已经过剩，市面上已有13-14款选择，年总需求也就一两千万片。“我在大华时期做过35款芯片，占大华整个芯片消耗量的40%，深知芯片研发的投入产出比。我认为还是要回归到自己的本质，把属于我们要做的事先做好，这很关键。”朱江明并没有斩断零跑自研芯片的可能，“如果哪天，零跑变成了丰田，再去考虑自研芯片的事情。
但没有达到丰田这个规模之前，零跑会聚焦更能够产生价值的核心零部件，及更加创新的整车产品。”朱江明还预告了今年第三季度，零跑将公布基于全域自研带来的多项行业创新技术。
「AI智驾芯片内卷过重，零跑不会盲目跟风」多家车企都在自研智驾芯片，零跑会自研芯片吗？
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明：如果大家还有印象，行业里第一个公开举起自研芯片的车企创始人就是我。当年在水立方的活动上，各家车企老板都展示过芯片，但我是新能源行业里最早做这件事的。
在这之后，蔚来李斌、小鹏、理想、比亚迪王总等行业同仁也纷纷跟进，整个行业都意识到了自主芯片研发的重要性。一直以来我都在公开场合强调，目前行业内智能驾驶AI芯片已经趋于过剩。现阶段全球可用的智驾芯片多达14款，涵盖了英伟达、高通、安霸等海外厂商，以及华为、蔚小理、比亚迪、吉利等国内主流品牌。
但行业整体实际需求量仅有一两万片，供给远大于需求，内卷十分严重。基于行业现状，我们始终坚持回归造车本质、聚焦核心主业。其实早在2003年，我在大华时期就已经深耕芯片领域，至今累计落地35款芯片，芯片自研自用占大华整体消耗量的40%，所有芯片项目全部成功落地，收支基本持平，拥有扎实的芯片技术积累。
对于零跑而言，我们始终保持理性节奏：芯片技术我们完全具备，但车企自研芯片高度依赖规模化体量。现阶段零跑不会盲目跟风自研芯片，而是聚焦能为用户创造真实价值的核心零部件研发，深耕创新整车产品。
立足当下，专注主业、精准发力，才是最贴合零跑发展的路径。回顾零跑的成长历程，零跑经历了哪几个关键节点？朱江明：其实回顾零跑的成长，确实有一段值得感慨的历程。零跑最低谷的阶段就是S01时期，销量低迷，步履维艰。
后来T03让我们重新燃起了信心，销量从月销几百台稳步攀升至几千台，最高做到月销4.3万台，让品牌活了下来。但当时行业里对我们的误解很深，很多人觉得零跑只做低价代步车、是“老头乐”，甚至认为新势力只会做低端产品。
真正彻底扭转外界认知、重塑零跑品牌形象的，就是C11。当时我们做了一次非常大胆的产品与定价革新。C11整车配置对标奔驰GLC，很多配置用料甚至全面超越——同级奔驰GLC多用仿皮，我们全系真皮，还搭载80度电的高阶纯电配置。彼时奔驰GLC售价四五十万，而我们配置持平、甚至更高的纯电车型，定价仅20万级，叠加上市早订用户两万元专属优惠，实际入手价格更低。
我一直坚持，汽车行业尤其是高端车型，过往品牌溢价过高，车漆、真皮、硬件用料的实际成本差距并不大，终端售价却差距悬殊，消费者为此承担了大量虚高溢价。也正是C11的问世，打破了行业固有定价逻辑，确立了零跑「去溢价、重价值、高品价比」的核心商业模式。
它不仅改写了市场对零跑的认知，更成为我们面向C端用户、做真实价值定价的起点，为零跑后续所有产品的定价策略和产品逻辑，打下了最坚实的基础。2025年9月30日，赛力斯A股市值创新高，一度突破3000亿，达到3007亿人民币，自此一路走跌，如今已跌没了超过1700亿，市值大幅缩水。
「不堆砌品牌溢价，不扰乱行业价格体系，不追逐超高毛利」零跑是如何做到在8个月时间内达成50万销量规模，稳坐销冠的？
朱江明：时至今日，零跑A、B、C、D全系产品矩阵已经完整成型，价格覆盖6.58万的A10直至26万左右区间，完整铺满主流市场赛道，完成全品类布局。
布局全产品线的过程里，我们也经历过试错，并非每一款车型都能成为爆款。但幸运的是，A系列首款车型A10开局大获成功；去年10月亮相、今年4月16日正式上市的D19同样市场反响火爆。
目前品牌月销榜单里，A10、D19分列第一、第二位，两款车型单月销量均突破万台，这样的成绩超出我们预期。尤其定价25万级的D19，用户选购时几乎都选择高配版本，足以证明零跑的产品力已经深度获得市场认可。
零跑的品牌核心就是货真价实，让消费者购车没有顾虑、不踩溢价陷阱。车内真皮用料、硬件配置实打实，我们不堆砌品牌溢价，坚持给到用户公允定价。
我们固然要保障企业合理盈利，不会无序扰乱行业价格体系，但绝不追逐超高毛利。
我们一心打造值得用户长期信赖的品牌，保证每一款产品物超所值，以更高配置、更好品质践行“好而不贵”的产品理念，让每一位消费者都觉得购车物有所值。
零跑汽车高级副总裁徐军：依托A、B、C、D四大平台，我们现已推出八款车型，核心初衷就是覆盖不同人群、多元出行场景。
依靠全域自研体系，秉持“好而不贵”产品理念，四大平台各有定位，精准匹配各类消费者需求。
越来越多用户选择零跑，本质是市场对我们造车理念、场景适配能力与自研技术的全面认可，销量数据就是最直观的印证。去年我们拿下新势力年度销冠，近五个月销量持续走高，消费者用实际购车行为为零跑投票。
我们始终坚持提升用户满意度，也更加确定这条发展路径是正确的，会长期坚持下去，吸引更多用户。
就像本次3C快速迭代上市，底气一方面来自全域自研完整体系，另一方面源于我们对用户新需求的快速响应。持续跟进、满足用户不断变化的用车诉求，长久提升用户满意度，是我们长期不变的发展方向。
零跑汽车高级副总裁曹力：我们的核心目标，是让用户切身感知到：同等价位下，零跑拥有更高配置、更好品质。我们不只是单方面宣传这套理念，更希望获得用户真实认可，而销量就是最直观的佐证，当前市场表现也印证我们的发展路线是正确的。
今年我们产品迭代节奏显著提速，重点升级高阶智驾能力，A10、D19以及今年全系C系列均完成相关配置搭载。
虽然精准数据后续再同步，但从A10、D19车主实际反馈来看，智驾功能使用率提升了三成至四成。后续C10、C11、C16批量交付后，我们也会持续跟踪整理完整用户使用反馈。
零跑汽车副总裁周颖：零跑一直以 C 系列向市场传递我们货真价实的造车初心，其实 A、B、D 系列也秉持相同标准，也欢迎大家持续关注、长期感受零跑，慢慢建立对我们品牌的信任。
零跑C系列的销量超过了80万，零跑是如何跨过「新车效应死亡谷」的？
朱江明：2021年初代C11和当下在售的C11，外观虽一脉相承，但内里完成了全方位迭代升级：平台从400V升级至800V高压，新增搭载激光雷达的高阶智驾系统，全车空调系统全面换新，EPS转向系统也更换为国际一线品牌。
我们坚持每年对现有车型进行大幅优化升级，持续夯实产品竞争力，这是品牌长期发展的关键。
我们始终持续挖掘产品差异化机会，不断寻找行业蓝海赛道，思考如何打造优于同行、更打动用户的独特优势。
针对现款车型改款与全新产品规划，我们每年都会开展深度专项研讨，落地大量前置基础研发工作，精准贴合用户需求。
不论是C11，还是A、B、C、D全系系列，我们的目标是打造长期常青车型。
我们希望C11未来能对标丰田卡罗拉、凯美瑞，成为市场经久不衰的经典车型，以打造传世车型的长期品牌思维，打磨每一款产品。
「唯有坚持创新，才能打破同质化内卷」随着零跑的销量逐步登上新的台阶，未来会有一些新的调整吗？
朱江明：近三年零跑保持着稳健向上的发展态势，增长势头十分亮眼。尤其是刚刚过去的四、五月份，我们接连突破月销7万台、8万台两大关口，市场增速持续攀升，预计六月份的市场表现还将继续向好。这份稳步增长的成绩，并非短期市场红利，而是零跑长期坚持全域自研、深耕技术积累沉淀的结果。
十年技术深耕筑牢了扎实的体系能力，也为品牌后续的高质量发展，积蓄了充足的底气与增长势能。
在去年的十周年盛典上，我们不仅复盘了品牌十年的发展积淀，也清晰锚定了未来十年的发展蓝图。同时我们明确规划，将在今年第三季度集中对外发布多项前沿创新技术。零跑多年深耕研发，积累了大量实打实的技术干货，届时将全面解锁，带给行业和用户全新的技术体验。在技术迭代的同时，我们也在持续布局差异化、创新性的全新产品。
我始终坚信，新能源市场竞争日趋激烈，唯有坚持创新、打造与众不同的产品，才能打破同质化内卷，开辟全新的发展赛道。
立足新十年起点，零跑将持续以技术为根基、以创新为核心，不断突破自我。相信在持续的技术迭代与产品创新下，零跑未来十年，将会带给市场和用户更多意想不到的惊喜。
零跑汽车的海外市场表现如何？如何布局海外战略？
徐军：目前零跑C10、B10海外订单均已突破8000台。从这一成绩可以清晰看出零跑的全球化战略逻辑：我们坚持将国内同步最先进的技术、最优质的产品，同步普惠至全球用户。
依托全域自研的核心优势，零跑具备快速响应全球用户需求的硬核实力。随着Lafa5即将登陆中国香港市场，零跑正式迈入国内外市场同步发展新阶段。未来我们旗下ABCD全系车型将全面走向全球，把全域自研的技术红利，带给世界各地的每一位用户，这也是零跑出海的核心方向。
零跑汽车高级副总裁 徐军
凭借与Stellantis集团的深度合作，零跑以轻量化、高效率的模式快速切入海外主流市场，目前海外战绩十分突出：在世界汽车核心腹地德国，零跑新能源销量排名第一；同时在意大利、法国、英国等国家，市场表现同样稳居前列。如今的零跑早已跳出单纯“卖车出海”的初级阶段，真正实现了在海外市场扎根生长、本土化运营，这也是中国车企全球化发展的必然趋势。
零跑的全球化布局才刚刚起步，未来我们将持续深耕各国市场、深度本土化运营。我们不止做产品出海，更同步输出中国先进的车企管理经验、运营体系，完成从产品出海、技术出海到体系出海的全方位升级，持续以全维度实力赋能全球市场
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